hentaibam.com

في كل صباح ، تمتلئ الصحف الهندية بتقارير عن حوادث الطرق – حافلات الركاب التي تغرق في الجبال ، والسائقين في حالة سكر يصرون على المشاة ، والسيارات التي تصطدم بالشاحنات الثابتة ، وتجولت عجلتين من المركبات الكبيرة.

تؤكد هذه المآسي اليومية على أزمة صامتة: في عام 2023 وحده ، فقد أكثر من 172000 شخص حياتهم على الطرق الهندية ، بمتوسط ​​474 حالة وفاة كل يوم أو تقريبًا كل ثلاث دقائق.

على الرغم من أن تقرير التحطم الرسمي لعام 2023 لم يتم إطلاقه بعد ، فقد استشهد وزير النقل البري والطرق السريعة نيتين جادكاري بالبيانات رسم صورة قاتمة في حدث السلامة على الطرق في ديسمبر.

من بين القتلى في تلك السنة ، كان 10000 طفل. شكلت الحوادث بالقرب من المدارس والكليات 10000 وفاة أخرى ، بينما فقد 35000 من المشاة حياتهم. راكبان عجلتين تحملوا أيضًا وطأة الوفيات. ظهرت السرعة المفرطة عادة كسبب أكبر منفرد.

كما أثبت عدم وجود احتياطات أمان أساسية مميتة: مات 54000 شخص بسبب عدم ارتداء خوذات و 16000 من عدم ارتداء أحزمة الأمان.

وشملت الأسباب الرئيسية الأخرى التحميل الزائد ، مما أدى إلى 12000 حالة وفاة ، والقيادة دون ترخيص ساري المفعول ، والتي تم أخذها في الاعتبار في 34000 حادث. القيادة على الجانب الخطأ ساهمت أيضا في الوفيات.

في عام 2021 ، شارك 13 ٪ من الحوادث السائقين مع تصريح المتعلم أو عدم وجود ترخيص ساري المفعول. العديد من المركبات على الطريق هي ميزات أمان أساسية قديمة ومفقودة مثل أحزمة الأمان – ناهيك عن الأكياس الهوائية.

تزيد هذه البيئة على الطريق الخطرة بسبب مزيج المرور الفوضوي في الهند.

مجموعة محيرة من المستخدمين يحشدون طرق الهند. هناك مركبات آلية مثل السيارات والحافلات والدراجات النارية التي تتنافس على المساحة مع وسائل النقل غير المصنفة مثل الدراجات ، عربات الدراجات والعربات اليدوية ، عربات الحيوانات المرسومة بالحيوانات ، المشاة والحيوانات الضالة. يتعدى الباعة المتجولون على الطرق وممرات المشاة لبيع بضاعتهم ، مما يجبر المشاة على الطرق المزدحمة وزيادة تدفق حركة المرور.

على الرغم من الجهود المبذولة والاستثمارات ، لا تزال طرق الهند من بين أكثر الطرق غير الآمنة في العالم. يقول الخبراء إن هذه أزمة متجذرة ليس فقط في البنية التحتية ، ولكن في السلوك البشري ، وفجوات الإنفاذ والإهمال المنهجي. تحطم الطريق تفرض عبئًا اقتصاديًا كبيرًا ، تكلف الهند 3 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي السنوي.

الهند لديها ثاني أكبر شبكة طرق في العالم، يمتد 6.6 متر كيلومتر (4.1 مليون ميل) ، بعد الولايات المتحدة مباشرة. تشكل الطرق السريعة الوطنية والولائية معًا حوالي 5 ٪ من إجمالي الشبكة ، في حين أن الطرق الأخرى – بما في ذلك الطرق السريعة التي يتم التحكم فيها بالوصول – تمثل الباقي. هناك ما يقدر بنحو 350 مليون سيارة مسجلة.

أخبر جادكاري اجتماع السلامة على الطرق أن العديد من حوادث الطرق تحدث لأن الناس يفتقرون إلى الاحترام والخوف على القانون.

وقال “هناك عدة أسباب للحوادث ، لكن الأكبر هو السلوك البشري”.

ومع ذلك ، هذا جزء فقط من الصورة. في الشهر الماضي فقط ، أشار Gadkari إلى ممارسات الهندسة المدنية الضعيفة – تصميم الطرق المعيبة ، البناء المتدني والإدارة الضعيفة – إلى جانب اللافتات والعلامات غير الكافية ، باعتبارها المساهمين الرئيسيين في معدل حادث الطريق المثير للقلق.

وقال “أهم الجناة هم المهندسون المدنيون … حتى الأشياء الصغيرة مثل لافتات الطرق ونظام وضع العلامات فقيرة للغاية في البلاد”.

منذ عام 2019 ، ذكرت وزارته 59 أوجه القصور الرئيسية في الطرق السريعة الوطنية، بما في ذلك الكهوف ، أخبر جادكاري البرلمان الشهر الماضي. التابع حدد 13،795 “بقع سوداء” عرضة للحوادث، فقط 5،036 خضعوا لتصحيح طويل الأجل.

على مر السنين ، كشفت عمليات تدقيق السلامة على الطرق ، التي أجرتها مركز أبحاث النقل والوقاية من الإصابات (TRIPP) في المعهد الهندي للتكنولوجيا (IIT) دلهي ، عن عيوب خطيرة في البنية التحتية للطرق في الهند.

خذ حواجز تحطم. هذه تهدف إلى إيقاف المركبات بأمان التي تبتعد عن الطريق – دون أن تقلبها. لكن في العديد من الأماكن ، يفعلون العكس.

على الرغم من المعايير الواضحة للارتفاع والتباعد والتركيب ، فإن الواقع على الأرض غالباً ما يروي قصة مختلفة: الحواجز المعدنية في الارتفاع الخطأ ، المثبتة على قواعد خرسانية ، أو وضع ضعيف. يمكن أن تسبب هذه العيوب مركبة ، وخاصة شاحنة أو حافلة ، تقلب بدلاً من التوقف بأمان.

وقال جيتام تيواري ، أستاذ الهندسة المدنية الفخرية في IIT Delhi ، لـ BBC: “ما لم يتم تثبيته تمامًا كما هو محدد ، فإن حواجز التصادم يمكن أن تسبب ضررًا أكثر مما تنفع”.

ثم هناك الوسطاء الطويلون – أو فواصل الطرق ، كما يطلق عليها محليًا. على الطرق عالية السرعة ، من المفترض أن تفصل الوسطاء برفق حركة المرور في الاتجاه المعاكس. لا ينبغي أن تكون أطول من 10 سم (3.9 بوصة) ولكن ، تظهر عمليات التدقيق ، الكثير منها.

عندما يضرب إطار مركبة عالية السرعة وسيطًا رأسيًا ، فإنه يولد الحرارة ، أو يخاطر بانفجار الإطارات ، أو حتى يرفع السيارة من الأرض – مما يؤدي إلى عمليات التمديد الخطرة. لا يتم تصميم العديد من الوسطاء في الهند ببساطة مع مراعاة هذا التهديد.

يمثل امتداد طريق سريع بالقرب من العاصمة ، دلهي ، مثالاً صارخاً – تقطيع الطريق من خلال مستوطنات كثيفة على كلا الجانبين دون تدابير أمان لحماية السكان. تقف حشود الناس بشكل غير مستقر على المتوسطات مع ارتفاع حركة المرور عالية السرعة.

ثم هناك الممرات المرتفعة. على العديد من الطرق الريفية ، ترك الظهور المتكرر الطريق الرئيسي الشاهق من ست إلى ثماني بوصات فوق الكتف.

يمكن أن يكون هذا الانخفاض المفاجئ مميتًا – خاصةً إذا كان السائق ينحرف لتجنب عقبة. العجلتين أكثر عرضة للخطر ، ولكن حتى السيارات يمكن أن تزلج أو تلميح أو قلب. مع إضافة كل طبقة ، فإن الخطر يستمر في الارتفاع ، كما يقول الخبراء.

من الواضح أن معايير تصميم الطرق في الهند صلبة على الورق – ولكنها سيئة التنفيذ على الأرض.

يقول البروفيسور تيواري: “إحدى المشكلات الرئيسية هي أن عدم الامتثال لمعايير السلامة يجذب الحد الأدنى من العقوبات. غالبًا ما لا توضح العقود هذه المتطلبات بوضوح ، وأن المدفوعات ترتبط عادةً بالكيلومترات التي تم إنشاؤها – وليس الالتزام بقواعد السلامة”.

أعلن الوزير جادكاري مؤخرًا خطة طموحة لترقية 25000 كم من الطرق السريعة المكونة من حاراتين إلى أربعة ممرات. وقال “سيساعد ذلك على تقليل الحوادث على الطرق بشكل كبير”.

خبراء مثل Kavi Bhalla من جامعة شيكاغو متشككين. يقول السيد بهالا ، الذي عمل على السلامة على الطرق في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل ، إن تصميمات الطرق في الهند غالباً ما تحاكي النماذج الغربية ، متجاهلة احتياجات حركة المرور الفريدة في البلاد والبنية التحتية.

يقول: “لا يوجد سبب للاعتقاد بأن توسيع الطرق سيؤدي إلى عدد أقل من الوفيات المرورية. هناك الكثير من الأدلة على أن ترقية الطرق في الهند تؤدي إلى ارتفاع سرعة حركة المرور ، وهو أمر قاتل للمشاة وراكبي الدراجات والدراجات النارية”.

ويضيف السيد بهالا: “هناك مشكلة رئيسية هي أن الطرق الجديدة في الهند ببساطة نسخ تصميمات الطرق المستخدمة في الولايات المتحدة وأوروبا ، حيث تختلف بيئة المرور بشكل كبير. تحاول الهند بناء البنية التحتية للطرق السريعة على غرار الولايات المتحدة ولكن لا تستثمر في أنظمة أبحاث هندسة السلامة على الطرق السريعة على الطراز الأمريكي”.

لمعالجة أزمة سلامة الطرق المتصاعدة ، تقوم الحكومة “بتنفيذ” استراتيجية “5ES”: هندسة الطرق وهندسة المركبات والتعليم والإنفاذ ورعاية الطوارئ ، يقول KK Kapila من الاتحاد الدولي على الطرق. (وفقًا لتقرير صادر عن لجنة القانون في الهند ، كان من الممكن أن توفر الرعاية الطبية الطارئة في الوقت المناسب 50 ٪ من الوفيات التي تحطمها على الطرق.)

يساعد السيد كابيلا الحكومة الفيدرالية في خطة السلامة على الطرق. يقول إن سبع ولايات رئيسية طُلب منها تحديد أكثر امتدادات عرض الحوادث. بعد تنفيذ التدخلات المستهدفة بناءً على إطار 5ES ، أصبحت هذه الامتدادات “الأكثر أمانًا” في ولاياتها ، كما أخبرني.

يتفق معظم الاقتصاديين على بناء المزيد من الطرق هو مفتاح نمو الهند ، ولكن يجب أن يكون مستدامًا ولا يأخذ الأولوية على حياة المشاة وراكبي الدراجات.

يقول السيد بهالا: “لا ينبغي أن يتحمل سعر التنمية أفقر الأجزاء في المجتمع. الطريقة الوحيدة لتعلم كيفية بناء مثل هذه الطرق هي محاولة القيام بالتدخلات ، وتقييم ما إذا كانت قد حسنت السلامة ، وإذا لم يساعدوا ، وتعديلها وتقييمها مرة أخرى”. إذا لم يحدث ذلك ، فإن الطرق ستصبح أكثر سلاسة ، والسيارات بشكل أسرع – وسوف يموت المزيد من الناس.

اتبع BBC News India Instagramو يوتيوب ، x و فيسبوك.